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Casal inglês viajou de bicicleta pela América do Sul antes de ir a Londres

Laura Mattram admite: não gosta muito de trabalhar. O marido Patrick confirma que também não tem um emprego muito emocionante - trabalha em uma empresa de seguros. A vida dos dois em Londres, onde moram há 10 anos, já estava ficando sem graça. Muitos casais tirariam férias e viajariam para qualquer lugar do mundo para espairecer. Os dois fizeram isso, mas foram bem além: deram uma volta pela América do Sul durante 14 meses. O meio de transporte escolhido: bicicletas.

"Estávamos um pouco entediados e resolvemos fazer alguma coisa nova no nosso aniversário de 30 anos (os dois chegaram à idade durante o trajeto). Já andávamos de bicicleta e nunca tínhamos vindo para a América do Sul, um grande sonho para nós. Tudo casou muito bem", explica Laura.

A aventura de exatos 21.294 quilômetros percorridos começou na praia de Ipanema e, depois de passar pelos 12 países sul-americanos, terminou no mesmo local nesta terça-feira. Cansados e doloridos, os dois agora só querem saber de sentar em superfícies confortáveis e aproveitar dois dias de Rio de Janeiro antes de voltar para Londres, onde têm ingressos para ver as competições de polo aquático e atletismo nos Jogos Olímpicos.

"Nós tivemos bastante dificuldades para nos adaptarmos a ficar tanto tempo sentados nos bancos das bicicletas. Mas agora a sensação de voltar a Ipanema é maravilhosa. É muito bom voltar ao ponto de partida. Tudo nos parece familiar novamente", diz Patrick, que passou cinco dias com Laura na cidade antes da partida. Agora querem rever os familiares e retomar costumes ingleses deixados de lado. "Ah, não vemos a hora de tomar um café da manhã inglês completo, assim como beber uma boa cerveja inglesa".

O caminho foi árduo. "Saímos do calor do Brasil para o frio argentino e, depois, para a altitude da Bolívia. Passamos seis meses apenas na Cordilheira dos Andes com pouca roupa, precisando carregar comida e água por vários dias porque não havia um povoado perto. São experiências que a gente leva para a vida toda", conta Patrick.

Mas as belas paisagens ficam em segundo plano quando o casal lembra das pessoas que conheceram no caminho. "Definitivamente, as pessoas fizeram toda a diferença na viagem. Não nos chamava a atenção fazer isso de ônibus porque tornava o passeio meio impessoal. Todos foram muito amáveis conosco, nos convidavam para passar a noite em suas casas, nos davam comida", lembra Laura.

Ela explica que o custo da viagem - a empresa de seguros de Patrick patrocinou a aventura - acabou sendo bem menor do que o imaginado por causa da solidariedade das pessoas. O único problema foi no Peru. "Lá algumas crianças nos jogaram pedras, o que não foi muito agradável, mas foi um fato isolado numa viagem tão maravilhosa", minimiza Laura.

A viagem mal terminou e os dois já fazem planos para novas aventuras. "Eu nunca gostei muito de trabalhar, então acho que não vou aguentar ficar muito tempo em Londres. Queremos voltar para o Brasil para a Copa do Mundo de futebol. Espero que dê tudo certo", diz Laura.

Olimpíada ao vivo no Terra
O Terra, maior empresa de internet da América Latina, transmitirá ao vivo e em alta definição (HD) todas as modalidades dos Jogos Olímpicos de Londres, de 25 de julho e 12 de agosto de 2012. Com reportagens especiais e acompanhamento do dia a dia dos atletas, a cobertura conta com textos, vídeos, fotos, debates, participação do internauta e repercussão nas redes sociais.

Pedra do Imperador

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Um ciclista morre diariamente no trânsito

Nove ciclistas são internados por dia após acidentes em SP, diz secretaria

Segundo pasta, pelo menos um ciclista morre diariamente no trânsito.
Lesões mais comuns são traumatismos cranianos e fraturas no braço.

A cada dia, nove ciclistas são internados em hospitais públicos do estado de São Paulo devido a  acidentes de trânsito, segundo levantamento da Secretaria de Estado da Saúde. As lesões mais frequentes são traumatismos cranianos e da coluna vertebral e fraturas da bacia, do antebraço, do fêmur e a tíbia.

Segundo a secretaria, em 2011, 3,4 mil ciclistas vítimas de acidentes foram internados, gerando um gasto de R$ 3,25 milhões ao Sistema Único de Saúde (SUS). Ainda de acordo com o levantamento, pelo menos um ciclista internado morre por dia.

A companhia também atenta para o fato de que a maioria dos acidentes acontecem nos cruzamentos, então os ciclistas devem redobrar a atenção e evitar ficar próxima às calçadas se pretendem seguir em frente.




Recomendações no trânsito
Segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), os ciclistas devem ficar atentos para algumas recomendações no trânsito para evitar acidentes. O ciclista deve prestar atenção às sinalizações e obedecer as leis de trânsito, respeitando a faixa de pedestres, o semáforo e a calçada.

Já para conversões à esquerda com outro veículo, o ciclista deve sinalizar suas intenções antes e se posicionar à esquerda, certificando-se que não há tráfego na direção oposta ou transversal. Esta manobra é recomendada somente para ciclistas experientes.

PEDALAR NO TRANSITO

Trânsito: carros e mais carros, ônibus, motociclistas apressados, pedestres. 
E nós, ciclistas. Como é que a gente faz?

Pedalar no trânsito parece impossível para muitos, principalmente para quem mora em cidade grande. Será mesmo? Se isto é verdade, por que tem aumentado o número de ciclistas nas ruas?

O que é verdade ou imaginação sobre segurança no trânsito?

Segurança no trânsito é estabelecida a partir de números, estatísticas, encontrados através de pesquisas realizadas com base científica, que dizem de fato o que é seguro, perigoso ou inseguro para o condutor de um veículo, pedestre ou qualquer outro que esteja participando do trânsito.
O resto é imaginação (ou ficção) popular, e esta sim, costuma ser perigosa.

Normalmente, quando acontece um acidente a história corre de boca em boca, e em pouco tempo parecerá que houve um acidente em cada esquina e a cada minuto. Há um certo prazer em contar e ouvir histórias deste tipo. Mesmo depois de muito tempo, um acidente sempre é uma conversa interessante. O que foi um tombo causado por um susto acaba se transformando num coitado sob as rodas de um ônibus.

É como no caso dos aviões: há em média 2 (sim, dois!) acidentes para cada milhão de decolagens, o que transforma o avião no meio de transporte mais seguro existente. Mesmo assim só se fala nos que se esborracharam. Detalhe: nestes dois raríssimos acidentes não necessariamente houve morte, nem um arranhão sequer (o avião apenas pousou de barriga).

A imensa maioria dos ciclistas pedala sem sofrer acidentes de trânsito! Mas, bom mesmo é quando há sangue na conversa. 

O fato é que as pessoas se apegam a certas verdades muito mais para evitar a possibilidade de mudanças em suas vidas do que para qualquer outra coisa. "Vai que pedalar é muito mais seguro que imagino, eu vou ter que assumir que estava errado todo este tempo".

O que é novo é estranho e traz receios. Para quem pedala pela primeira vez no trânsito a situação pode parecer assustadora. Só nos conscientizamos que a maioria dos perigos são imaginários com a convivência, a prática.

Trânsito é previsível, tem lógica, responde à física. Há uma parte psicológica? Sim, mas esta também é previsível.

Todo acidente é causado por um erro, uma falha. Se não houver erro ou falhas, não haverá acidente. É óbvio, parece uma afirmação besta, idiota, mas não é, muito pelo contrário. Quem compreende esta verdade, entende o que é segurança no trânsito e praticamente zera a possibilidade de um acidente.

Antes de culpar o outro, descubra qual é seu erro e você descobrirá a solução para o conflito. 

Para o ciclista em qualquer lugar:

1. seja educado

2. obedeça as leis de trânsito

3. sempre sinalize suas intenções

4. use roupas claras ou chamativas

5. mantenha os refletores limpos

6. evite ruas e avenidas movimentadas

7. mantenha-se à direita e na mão de direção

8. não faça zig-zag: procure pedalar mantendo uma linha reta

9. aprenda a ouvir o trânsito

CURIOSIDADE

Posição. O Brasil é o sétimo maior mercado mundial de bicicletas, com 7% das vendas globais. Apesar da posição no ranking, está muito distante dos demais. A China consome 39% das vendas mundiais de bicicletas. Na sequência estão Estados Unidos (27%) e Japão e Índia (com 14% cada).

Programa da prefeitura faz alunos da rede municipal irem à escola de bicicleta

http://tv.estadao.com.br/videos,programa-da-prefeitura-faz-alunos-da-rede-municipal-irem-a-escola-de-bicicleta,171491,250,0.htm

Clique e vá para o vídeo!!!

TRICICLO

BIKE CONJUGADA

BIKE CURIOSA

BICICLETA DE CARGA

Evolução

Os velocípedes do início da segunda metade do século XIX tinham os pedais fixos ao eixo da roda da frente que era, portanto, simultaneamente motora e diretriz. A velocidade de deslocamento dependia exclusivamente da aceleração rotativa dos pedais e o desejo de obter maior rendimento levou os construtores a procurar um recurso que favorecesse a ação mecânica do velocipedista. A solução mais fácil foi o aumento do diâmetro da roda motora, levando ao aparecimento, em 1874, da "grande bi" ou "biciclo", com rodas desiguais, ou seja, uma que atingia um diâmetro de um metro e meio e a de trás reduzida ao mínimo necessário para garantir o equilíbrio.

A partir da década de 1870, os progressos foram rápidos e consecutivos. Em 1877 os pedais passaram a funcionar na base do quadro, presos a uma engrenagem dentada que uma corrente ligava ao eixo da roda traseira por intermédio doutra engrenagem de menor número de dentes (um sistema on-line de transmissão), assegurando assim, a multiplicação variável conforme as dimensões relativas das duas engrenagens.

Em 1890 aparecia, na Inglaterra, um aparelho chamado "cripto", cujas principais alterações consistiam na presença de rolamentos sobre esferas nos pedais e na aplicação de câmaras de ar às rodas, pois antes, as rodas dos velocípedes não passavam de aro metálico ou de madeira, recoberto, em sua periferia, de borracha maciça destinada a amortecer os choques e ressaltos nos acidentes do caminho. A roda tubular em borracha com uma "alma" contendo ar comprimido foi uma invenção do veterinário escocês Dunlop.

ALONGAMENTO ANTES DO PEDAL

Alongamentos antes do pedal

Quando o assunto é alongamento, a opinião dos profissionais é bastante pessoal e divergente em relação a alongar-se antes ou após as atividades (ou os dois), tempo de duração, freqüência... Mas é unanimidade o fato de que alongamento faz muito bem ao corpo e à saúde e deve ser feito em conjunto com a prática esportiva e de forma correta.


Os exercícios de alongamento podem ter as seguintes finalidades:
● dissipar acúmulos de tensão do músculo;
● melhorar a irrigação sanguínea;
● reorganizar as fibras musculares;
● ganho de flexibilidade (amplitude de movimento);
● eliminar encurtamentos (caso existam);
● aquecimento


Existem 2 circunstâncias de exercícios de alongamento estático, com diferentes necessidades e diferentes efeitos:


-- Quando você vai iniciar ou está no fim de uma prática esportiva, e não possui encurtamentos diagnosticados, o alongamento será mais suave, com pequena duração, com o objetivo de dissipar acúmulo de tensão, melhorar a irrigação, aquecimento e reorganização das fibras. Você deve gastar de 10 a 30 segundos. Nesse caso, o tecido retorna à sua posição original, entre 1 e 2 horas depois.


-- Já os programas específicos para ganho de flexibilidade e/ou eliminação de encurtamentos musculares devem ser adequados às condições do atleta. Nesse caso, deve-se fazer primeiramente um alongamento suave, que leva ao aumento gradual da temperatura dos tecidos. As 2 séries subseqüentes devem ser entre baixa e moderada tensão muscular para o desenvolvimento de flexibilidade, no qual os tecidos não retornam à sua posição original, havendo aumento da amplitude de movimento (ganho de flexibilidade).


Auto-percepção de desconforto:
1 – fraco
2 – moderado Þ recomenda-se ficar entre o 2 e o 3
3 – forte
4 – muito forte


Existem também outros dois tipos de alongamentos que são utilizados na prática esportiva:
- O alongamento dinâmico, que é específico para cada esporte, sendo este a reprodução de um gesto esportivo, várias vezes consecutivas, que servem também como aquecimento para o esporte;
- e as técnicas de facilitação neuromuscular (FNP), nas quais o músculo alongado é primeiramente contraído e em seguida alongado estaticamente.


O que NÃO se deve fazer:


● balanceios durante a execução (o alongamento deve ser estático);
● forte tensão muscular (isso depende da sensibilidade de cada pessoa);
● provocar dor durante a execução (deve-se fazer a distinção entre desconforto e dor muscular) - a dor mostra que algo está errado!;
● ter uma postura desleixada durante os exercícios


O que é imprescindível:
● boa qualidade dos exercícios;
● execução com precisão;


● ter boa percepção corporal;
● aprender 1º a técnica correta para depois se preocupar com a melhora da flexibilidade


Outro fator muito importante é a associação da respiração com os exercícios de alongamento. Esta deve ser lenta, rítmica e controlada.


Fazendo alongamentos regulares e sentindo-se confortável e sem dor, os exercícios irão se tornar uma prática prazerosa e o ganho de flexibilidade ocorrerá naturalmente.


Não faça alongamentos só para ser flexível! Faça-os para sentir-se bem!

A nossa empresa está sempre em busca de aprimoramento e crescimento, procurando superar a expectativa dos nossos clientes, através de produtos e serviços da melhor qualidade, e preços sempre compatíveis com o mercado.


Venha conferir!!!

Vá de bike: mais motivos para apostar na magrela

José João Lopes, angiologista e cirurgião vascular (SP)dá motivos para largar a preguiça e investir na magrela. Confira

Além de ser uma excelente opção de lazer, andar de bicicleta faz bem à saúde e deixa o corpo mais enxuto. José João Lopes, angiologista e cirurgião vascular(SP), enumera os benefícios.

A atividade promove o aumento da resistência cardiovascular (resistência e a capacidade de captar, extrair e distribuir oxigênio pelo sistema cardiovascular, assim como recolhersubstâncias resultantes do metabolismo muscular durante atividades repetitivaspor períodos prolongados), além de também aumentar a resistência, por causa queda na pressão arterial que diminui a taxa de mortalidade cardiovascular e cresce a densidade óssea, mantendo os valores de consumo de oxigênio.
O esporte também ajuda gasto calórico (perda de peso) e fortalece os músculos dos membros inferiores, como o da panturrilha, que é o nosso segundo coração ou coração venoso periférico. 

Aumento da VO2 MÁXIMA, que é a capacidade de captação máxima de oxigênio, que é um índice que mede a resistência.

Fenômeno surpreende e vai de bike à reunião

Aposentado dos gramados e aproveitando o tempo livre como empresário, o ex-atacante Ronaldo Fenômeno deu mostras de que também se preocupa com o futuro do planeta — e com sua própria saúde também, de quebra. O ex-jogador postou uma foto em seu perfil oficial no Twitter na qual chega em uma reunião montando uma bicicleta.

A repercussão da imagem foi bastante diversa, com muitos elogios à atitude de Ronaldo, com muitas referências à tentativa do ex-jogador de conscientizar seus seguidores para o uso moderado de automóveis. Mas houve também aqueles que aproveitaram a chance para fazer piada com ele.

Não foram poucos os comentários de internautas que brincaram com a silhueta de Ronaldo, afirmando que seriam necessárias muitas voltas de bicicleta para que o Fenômeno retomasse seu peso de anos atrás. Alheio às brincadeiras, o ex-atacante deverá ter agenda cheia nesta semana. Membro do Comitê Organizador da Copa-14, Ronaldo será peça-chave nos ajustes finais da Lei Geral da Copa, que segundo Aldo Rebelo, ministro dos Esportes, deverá ser assinada em breve.

Passeio Reginaldo Bike - Fabio